Суть нововведений сводится к тому, что автошколы обязаны иметь современные автодромы для прохождения на них обучения с целью моделирования реальных условий города. Предполагается, что автодром должен быть площадью не менее 1 гектара и иметь все атрибуты проезжей части: дороги, светофоры, железнодорожный переезд, оборудование для аудио и видеофиксации учебного процесса. Помимо оборудованного автодрома средствами аудио и видеозаписи должны быть оборудованы учебные автомобили.

От таких нововведений все схватились за голову: где взять такие бюджеты автошколам на аренду и оборудование подобного автодрома? Кто должен устанавливать дополнительное оборудование в учебные автомобили - тоже автошколы или автоинструкторы? На сколько возрастет стоимость обучения в подобных условиях?

Мотивы, послужившие принятию новых требований к автошколам вполне понятны: чем выше качество подготовки водителей, тем меньше смертности на дорогах. В учебных условиях проработать реакцию на все жизненные моменты, возможно, имеет смысл. Выработать необходимые навыки перед выездом непосредственно в городские реалии. То есть основная цель автодрома - улучшение качества обучения вождению.

Намерения благие, однако, опытные инструкторы по вождению и водители утверждают, что никакие занятия на автодроме не заменят практику в городе. Конечно, можно в искусственных условиях отработать повороты, проезды перекрестков, где автомобили двигаются по команде с низкой скоростью, но это вряд ли научит будущего водителя ориентироваться и принимать правильные решения в потоке транспорта на улице. В реальных городских условиях никто не слушает команды, скорость движения вырастает в разы.

Как обстоят дела с подготовкой водителей в других странах? В Западной Европе многие страны отказались от автодромов, переведя обучение вождению в реальные условия движения, тем не менее, количество ДТП у них на порядок ниже, чем в нашей стране. Есть очень сильное ощущение, что присутствие автодромов, оборудованных по последнему слову техники различного рода чудо-приборами, не скажутся на уменьшении количества аварий на дороге. Причины, влияющие на аварийность, скрыты не столько в отсутствии оборудованных учебных площадок, сколько в качестве и количестве пройденных будущим водителем занятий, в качестве и опять же, количестве дорог, в качестве организации дорожного движения в принципе. Вряд ли автодромы помогут в решении такой глобальной задачи.

Другое дело - сдача экзаменов на получение водительского удостоверения в ГИБДД. Возможно, наличие систем контроля за проведением экзаменов позволит сократить получение нелегальных прав.

Однако по закону иметь современный автодром обязано каждая автошкола. Иначе не получить лицензию на право обучения вождению. Отсюда рождается весьма неприятная мысль об очередном методе отъема денег либо у бизнеса, либо у учеников автошкол.

Даже при всем желании, собрав необходимые финансы на закупку оборудования, невозможно найти подходящую площадь для создания подобного автодрома, особенно, в крупных городах. Шутка ли, арендовать в Москве 1 гектар земли?

Тем не менее, «Требования к образовательным учреждениям и организациям, осуществляющим подготовку и переподготовку водителей транспортных средств» подписанные летом, с осени вступили в силу.

По идее, это говорит об упразднении не то что большей части автошкол, а почти всех. Только у единиц есть возможность привести процесс обучения в соответствии с данными требованиями.

Участники рынка подготовки водителей находятся в подвешенном состоянии, фактически их лишают возможности вести бизнес.

Вполне вероятно, загнанные в угол директора автошкол будут требовать пересмотра данных требований.

Анна Буран